原文地址：http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=66345&page=1
梅玺阁主翻译
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我有一個玩AVSIM的朋友希望我幫助他設置B777-200上的FMC。於是我寫了一個很長的私信給他，後者我想可能其他的一些新飛機員也會被B777與其它機型的細微差別所困擾。
所以如果你飛Ramzzess B777 Worldliner, 這就是為你寫的：（梅璽閣主注：原文是this Bud’s for you，這是百威啤酒的廣告語，很酷很容易讓人記住）
還需要更多的信息？請參考由Ramzzess在Youtube上發佈的關於Boeing 777的視頻。（梅璽閣主注：靠，又是牆外的，哪位小伙伴做搬運工啊？我倒是看得到，但上載太麻煩了，沒准我會放到www.yuleshow.com去，下一步吧 ）
你必須觀看這些視頻以得知如何正確地啟動飛機以及如果調出菜單以便加油。不要使用X-Plane自帶的加油屏幕來加油——B777必須在引擎關閉、地面電源組接通、並且從機首數起第二排的兩扇門都開著的時候才能加油！當加油的時候，777的菜單必須保持打開，當然你可以把菜單拖到一邊去同時開始配置飛機。
我在這裡寫的指示只針對Ramzzess Aviation出產的X-plane插件波音777。如果你還沒有這架飛機的話，考慮買一架吧。單單FMC本身，就比X-plane中的其它飛機先進上好多光年，甚至可以打敗某個競爭對手的收費FMC。
壞消息是這架777強迫你在引擎關閉的情況下加油，就象真實世界一樣。你永遠也不可能給一架發動著的飛機加油，是不是？所以，你一步步地在菜單上連續地面電源，打開艙門，再加油，然後再啟動飛機，隨後調出FMC來設定飛機計劃以及相關的性能與用油數據。
為了預計油量，到 www.fuelplanner.com 這個網站。你需要先注冊才能免費使用它的下拉菜單功能以使用磅（VATSIM連線飛行中使用的美制單位）和公斤（X-plan中777使用的公制單位）。在計劃窗口中確保在AIRPLANE中選用了Boeing 777-200，然後在DEPARTURE和DESTINATION中分別輸入起降機場的ICAO代碼（舉例中使用KLAX到KLAS），然後在FuelPlanner.com上按LOADSHEET按鈕。
哇，你的燃油荷戴表(fuel load sheet)就生成了，這裡包括了儲備燃油(reserve fuel)，飛行所需燃油(fuel to be used in flight)，預計航行時間（梅璽閣主注：estimated time of flight，也叫block time，後者專業詞典中叫做“輪檔時間”，聽上去有點象切口是不是？），備用飛行時間，以及放空時間(TIME TO EMPTY)。還有，成本指數（cost index，表上顯示為CI）也已經準備好了，同時還有乘客數量以及貨艙重量。你使用這些數據來決定你要輸入到Ramzzess菜單中的油量，然後在主菜單中按LOAD FUEL按鈕來加油。
777使用公制油量而非“磅”。所以以你必須在fuelplanner.com網站註冊才能選擇KILOGRAMS。這個網站是免費的，你一分錢也不用付。一旦你注冊並且登錄了fuelplanner.com，記得選擇METRIC而非IMPERIAL，這可是關鍵！（閣主注：為什麼看上去象是fuelplanner.com的托呢？哈哈）
用飛機的菜單輸入燃油數據，然後用LOAD FUEL鍵加油。一條進程條會從右到左地顯示加油過程。
加完油之後，你就可以開始“發動前”(pre-start)的例行操作了。
在此之前，你需要一個飛行計劃。我使用FlightAware.com來獲得真實世界商業航線的真實飛行計劃。在起飛城市輸入”Los Angeles”並且在降落城市輸入”Las Vegas”，然後你可以在路線的兩端看到下拉式菜單列出了兩個城市的相關機場。我為Los Angeles選擇KLAX機場（洛杉磯國際機場），同時為Las Vegas選擇了McCarren International（麥卡倫國際機場）機場。然後是一些航班例表。選擇一個還沒有起飛的航班，你就可以看到飛行計劃了。 我選擇了一條美國航空American Airlines的AAL182航班。縮寫的飛行計劃為Loop 6, Dagget, Kepec3。如果你不想從FMC的菜單中選擇標准進離場程序，那麼所有的相關細節都必須由你手工輸入，兩種方法都可以，純粹主義者（閣主注：原文是purists，要是趁我心的話，我更願意譯作“偏執狂”或者“處女座”）更樂忠於把航點一個個輸入FMC。我在下面描述我使用的方式，你可以同我一樣幹。
這裡是由FlightAware解碼的全程航路
（原文配圖）
飛行員注意：你依然需要起降航圖。LOOP6的離場航圖可以給你離場跑道的相關指示。這些指示是細節化的，包含了高度和速度限制信息，以及計劃轉向等所有SID標準離場的部分。所以需要根據你的指定跑道（由空管給出），查看相關的程序（LOOP6）航圖來決定哪些事是必須做的。舉例來說，LOOP6從KLAX機場的25R跑道起飛，沿著跑道（250度）飛行直到過了SMO（Santa Monica VOR)徑向160度。這時，左轉朝新的航向235度飛並且保持這個航向直到空管給你新的方向和高度（閣主注：這裡是VECTORS，直譯是“矢量”，其實就是方向和速度，還有高度）。一旦轉向到了計劃中的235度，就按照離場程序航序保持這個航向，直到空管給你一個新方向來重組離場程序。
典型的空管對話將會是”American 211 Heavy, turn left DIRECT to Los Angeles (LAX) VOR, rejoin the loop 6 departure”。這時，打開FMC，按LAX這個航點（應該是航路段列表中上面數下來的第二個），然後”LAX”會顯示在FMC底部的scratchpad（就是左下角的輸入框的位置）上。然後按LSK（左例按鍵）1來把LAX移到航路段的頂上並且按下EXECUTE。接下來是一個左轉，這時按下LNAV按鈕。在繼續到下一個航點KEGGS之前，飛機會完成左轉並且飛越LAX機場。
（梅璽閣主注：原文在這裡有點亂，作者前面是拿標準離場打比方，此時飛機實際沒有起飛，甚至還沒有開始配置FMC）
最終，你將會準備好初始化FMC並且把飛行計劃和性能數據輸入到FMC中去。
當飛機靜止並且停在跑道上進，你必須初始化飛機的位置。這使得FMC可以正確地計算飛行計劃。在頭部上方的儀表盤中，ADIRU必須點亮（閣主注：Air Data Inertial Reference Unit，大氣數據慣性基準組件），飛機要加好了油並且使用地面電源（外部電源）。在FMC上，按INDEX然後按POS INIT，在FMC的右例按GPS POS鈕把當前的位置拷貝到FMC的暫存行上，然後再按一下右例鍵的第5個把飛機的位置輸入到FMC中。
在777的performance initialization（性能初始化）頁面，你可以通過REQUEST功能來（自動）輸入大多數數據。你衹需要輸入RESERVE（備用油量，我使用5這個比較普遍的值）以及CRUISE ALTITUDE（FL290，閣主注：巡航高度，各國標準不同，根據不同的航向有不同的高度）以及COST INDEX（成本指數，即燃油荷載表上的CI）然後按REQUEST和REST，然後數據就被FMC自動輸入了。下一頁是THRUST LIMITS（推力限制），我通常使用默認值中最頂端的<TO和CLB>選項。下面兩個選項是降低引擎功率用的（減少磨損，但降低了性能）。有時你必須最大限度地降低功率來使得VREF速度可以計算。這可以在飛機以極輕荷戴時發生。
按Takeoff進入起飛頁面，在flaps輸入5，然後按REQUEST，然後你的V速度就在右面的那例顯示出來了。你必須按右例的按鈕來激活垂直參照速度V1，VR和V2。如果你看到一條說”V SPEEDS UNAVAILABLE”的信息，那麼必須回來takeoff thrust頁面去選擇第3個選項（TO2和CLB2）然後再回到TAKEOFF頁面，垂直參照速度就會顯示出來了。再說一次，你必須按右邊最上面的三個鍵來激活垂直參照速度。按完之後，速度會顯示成粗體，如果不是粗體則FMC中沒有垂直參照速度！！！非常重要！
如果你還沒有擁用Ramzzess Boeing 777的話，我強烈推薦購買。你通過該機的內建菜單來裝載而非X-plane的加油菜單，那個和這架777不兼容。而FMC更是要比X-plane中的好上幾個光年，句號！
重型噴氣機的1小時左右短程飛行的巡航高度是FL300（30000英尺或者飛行高度層300）。如果航線是向東飛的，選一個奇數高層（FL290）又或者航線是向西的則使用偶數高層（FL280）。長航線的話，你看到高度層達到400。即使加上一些別的因素比如總飛行時間以及高空風（winds aloft，閣主注：專業術語），相對來說飛得越高用油越少。
就象你讀給FMC聽一樣地輸入航路段（航點），如果對於某個航點FMC顯示”NOT IN DATABASE”，多半表示那個“航點”是一個標準離場或者進場程序。它不是航線中一個“單獨”的點，而且一系列指導你離場或進近的點。
然後你跟據所打算使用的跑道來選據離場程序和進場程序。假以時日，你會學到哪條跑道是你經常飛行機場的活躍跑道（ACTIVE）。在VATSIM上你可以使用ATIS來獲知哪條跑道是開放（ACTIVE）給降落以及哪條跑道是開放給起飛的。有時，起飛和降落是同一條跑道，有時則是分開的。大型機場有好幾條跑道，所以你需要從空管那裡得知可以使用的跑道(“Expect ILS Runway 25L, or Expect the Visual Approach Runway 35”)
在KLAX（洛杉磯）到KLAS（拉斯維加斯）的例程中，你將會根據飛機停放在機場的哪一邊來決定 使用25R或24L跑道。對於我們大多數來說，南邊，所以我們使用25R來起飛或者當回場時用25L來降落。
在FMC上按APP/DEP按鍵，選擇DEP鍵然後就可以看到跑道了，25R在離場的第二頁上。選擇ILS 25R之後與之相關的SID標准離場程序會顯示在FMC上。從LAX向東飛行的離場程序一般選擇LOOP6（除了晚上10點之後，噪音減低命令讓你按照OSHNN4離場）。然後你為LOOP6選擇一個過渡點DAG(Dagget)。在你有了經驗之後，可以通過閱讀航圖來知道這些離場程序哪個更有利於你的航線路徑。例如，在LAX，VTU5(Ventura 5)程序通常被用於往北飛行而LOOP6則讓你飛到海上，然後在飛越SMO 160徑向後轉向235度，再於ATC的導引下飛回LAX向東飛向拉斯維加斯。每當你看到一個定位點和一個徑向值的時候，比如SMO 160，你必須使用FIX按鈕來把定位點(SMO)輸入到FMC上FIX頁面的上部的四個白框中，然後再到下面一條，把那個定位點的徑向方位(160)輸入進去。徑向方位(RADIAL)與離場程序(LOOP6)圖中描述的航向(HEADING)是不同的是。
到達另一頭也是同樣。按ARR然後選擇跑道。根據經驗我們知道KLAS通常使用25L降落，起飛則常常使用25R。選擇到達跑道是25L，然後就看到標准進場列表。選擇KEPEC3。然後在飛行航路中選擇一個過渡點，你可以選擇DAGGET以符合你在離場程序中的過渡點。這個在FMC的左邊，而在右邊，跑道下面是另一個過渡點，是從進近過漢到ILS的點，選擇PRINO。現在剩下的衹有保存航路了。如果你是照著這個指導一步步來的，那麼你的LEGS頁面的顯示，應該和文章前面提到的那個FlightAware飛行計劃顯示的所一致。
為你的航路起個名字，比如KLAXKLAS或者KLAXKLAS25或別的什麼。把名字輸入到FMC的暫存欄然後按左鍵的SAVE。下一回當你要飛這個航線時，你可以按REQUEST按鍵然後選擇一條已經儲存的航線。（閣主注：這個存和取，都是指RTE頁面下的）。這將大大加快“起飛前”的例行工作。
你需要擁有起降機場的標準進離場航圖。我使用NAVIGRAPH來獲得我需要的航圖（付費的），你也可以在AIRNAV或FlightAware上找到免費的（閣主注：炫富貼？你敢發到中國來不？罵不死你Y的）
當然，FMC上一旦航路被讀出來（閣主注：事先存儲的航路被從內存中讀出來）則按ACTIVATE鍵，然後按EXECUTE。
陽光燦爛。（閣主注：原文是you should be golden，直譯是“你已經準備停當了”，但我就喜歡譯作“陽光燦爛”，可不可以啊？）
下面你將學到的是有些離場程序需要在FMC中輸入定位點和徑向方位。按FIX並且輸入SMO（Santa Monica，閣主注：好親切的名字啊！）然後你會看到一個坐標列表，選最上面的那個，這時你會看到四個白框，這是用來輸入徑向方位的，輸入160。
當你觀看777上的導航顯示屏時，你會看到一條綠色的虛線，那就是你輸入的定位點。使用777上的HDG旋鈕設到235，然後按動HDG旋鈕上方的一個黑色的標著”HDG/TRK”的小點，直到顯示屏上說是”TRK 235″。TRACK與HEADING不一樣（閣主注：可以譯作“航跡與航向不一樣”），TRACK把風計算進去了因此你可以自動對准方向，而HEADING則沒有。
在起飛之後你沿著跑道作250度的飛行（25號跑道不就是250嗎？對不？）直到你越過綠色定位點虛線，在這個點你左轉到新的航向235。“說人話”（閣主注：原文為in plain language)就是你建立一個告訴自己在什麼時候應該左轉的“標誌”。不是之前，等到你飛越標志的時候再轉！（除非：空管告訴你依然沿著跑道方向飛，空管高於一切！）一旦你飛越了定位點綠線，按一下HEADING/TRACK旋鈕當中的那個小黑點，飛行就會照著新的235度飛（閣主注：原文少說了一句，先要用那個旋鈕調到235度，然後再按小黑點），並且保持這個航向。空管會在同一個點讓你爬升，在MCP儀表盤上輸入新的高度，按ALT旋鈕當中的小黑點來激活新的高度。然後空管會說”turn left, cleared to LAX VOR”，這裡的”LAX VOR”是你飛行計劃中的下一個航點。在FMC上，按對准LAX的左邊按鈕，把LAX複製到暫存欄中，然後按左邊最上面的一個鍵來把LAX移到最上面，來替代原來的方向與高度，然後按EXECUTE。按著，按下FMC的LNAV按鈕，然後飛機就會左轉並且飛向LAX航點。
程序同樣也有高度限制。在LAX，你被告知在起飛後保持5000英尺的高度以使離場後五分鍾可以達到巡航高度。所以你在MCP上調5000（起動飛機時的缺省是10000）。這個步驟可以使你在得到放行許可前不會爬升超過允許的最大高度。
空管會告訴你什麼時候可以飛得更高，通常會是13000，然後是15000直到達到你的巡航高度FL280。
我喜歡PilotEdge實行空管。當然，作為一個新飛行員你還沒有準備好連線飛行，你得先飛得好一點。
不要使用X-plane的燃油裝戴功能為飛機加油！你必須使用777內帶的菜單來做這件事，並且門必須是開著的，地面電源組也必須連著！
APU在這架飛機上最多運行10分鍾，你不希望一直工作在APU之下，直到油被裝滿、FMC調好衹等啟動。你也不想用APU來推飛機。
在推離廊橋或者啟動引擎之後，你必須啟動APU。一但啟動，在頂部控制面版上斷開兩組地面電源。
等到推車出現並且連到你的是鼻輪下。停機制動器會自動解開，使用油門和方向舵來控制飛機的後推方向。
關於主菜單的提示：
不選 Custom Failures
不選 Real Time
選 QUICK ZOOM
選 PlugIn Radio （如果你使用實時空管，即連線飛行）
選 Doors Manual
選 GPU2
選 GPU1
選 Stairs
選 Fuel Truck
選 Pas. Bus
選 Chocks
在底部按SAVE STGS（這將保存設定上——下一回你衹要按LOAD STGS就可以調用設定了）
如果看不到飛機圖樣，你衹要按主菜單右上角的黑色的感嘆號，它就會把那些廢話去除變成飛機顯示給你看。在選擇了上面提到的復選框（閣主注：即選定了Doors Manual）後，你可以打開門了。在飛機圖樣上，點取左右兩邊位於第二排的門，這兩扇門必須打開才能加油。
輸入旅客數量（在荷載表上，通常是287），輸入貨艙重量（也在荷載表上），APU設到20分鐘，滑行時間設成30分鐘，起飛油量（查荷載表），然後總燃油和總總量會被自動計算出來。記住，燃油是公斤——而不是——磅！！！！非常重要。在fuelplanner.com注冊之後，選擇MERIC（缺少始終都是磅），你就有了這些數據。
777需要公制重量單位，而非“磅”。你必須在fuelplanner.com注冊然後才能選“公斤”。這是免費的，你一分錢都不用花，衹需要注冊後登錄並且選擇公制而非英制（METRIC，而不是IMPERIAL），這是關鍵！（閣主注：這已經是第四次還不是第五次叫人注冊fuelplanner.com，我不知道那邊怎麼樣，要是這裡的話，這個網站一定出了錢給作者了）
使用飛機的菜單來輸入燃油數據在，然後在主菜單中按LOAD FUEL，一個進度條會出現，從右向左地顯示加油過程。
在裝油之後，你可以走一遍“飛行前”(pre-start)例行程序（看YouTube上完美的教程，閣主注：什麼時YouTube啊？中國人沒聽說過啊？）
最後，你將準備初始化FMC並且輸入飛行路線和配置性能數據。
當你的飛機靜止在跑道上時，必須初始化飛機的位置。這樣使得FMC可以準確地計算飛行路程程 。ADIRU必須被點亮，飛機必須裝載好（閣主注：原文gassed up，既可以理解成加好了油，也可以理解成機艙加壓完成），必須使用外部地面電源，這時才能設定。在FMC上，按INDEX然後再按POS INIT。在FMC右邊，按GPS POS把當前位置拷貝到FMC的置存欄，按右列鍵5把位置設進FMC。
當你在做777的性能初始化時（閣主注：指在PERF頁面），你可以用REQUEST來使
（譯到這裡，閣主發現原作者把所有的話又說了一遍，甚至是大段復制粘貼的，那就不重復翻譯了，直接跳到尾部）
常見問題：
問：MCP儀表盤上的LOC和APP有什麼區別？
答：LOC是水平導向並沒有垂直方向的指引，而APP是ILS進近時水平和垂直的自動飛行。
LOC可以用作RNAV進近，例如San Diego (KSAN) 27號跑道。對於典型的ILS航道來說，進近方式太過起落，所以使用LOC進近來讓飛行員控制下降以避免撞到建築物上。
