[7086]國外網站多被封 兔死狐悲自修煉

以下皆是民科： 時間旅行，大家都很感興趣吧？在時空之間穿梭，買本歷史書看看就可以了。然而這不是真實的時空，這衹是被紀錄的時空，而且還是用一種和科學無關甚至極不科學的方法紀錄的。 大家對時間旅行的理解，或者說「要求」，是象電影裡一樣，「哭差」一下就到了清朝，再「哭差」一下就到了唐朝，又「哭差」一下去了2050年，不管去了哪，都能指點江山揮斥方遒，想想都很酷。 你先想想，你在現在所在的時代，你能不能指點江山揮斥方遒？不能的話，憑啥指望去了未來反而能做到呢？就像每當聽到有人要移民，就會有好事者出來勸，說「到了國外中國人沒有尊嚴，衹能做二等公民」。對於本來就沒有的東西，去未來，不見得可以得到；但是去國外，肯定不會失去。一個是時間移民，一個是空間移民，道理是一樣的。 我們暫時不討論時空倫理學，衹說可能性。 霍金做過一個實驗，請未來的人來赴宴，結果一個都沒來。霍金得出結論：時間旅行不可能。 其實，有三種可能。 第一種，時間旅行不可能。 第二種，可能，但來了你也沒辦法知道。 第三種，我們在時間的末端。一條一百公里的路，每隔十公里有個人，要求每個人往前走十公里，再往囬走二十公里，沿路把情況告訴「過去」的人，這可以辦到；然而最後那個人辦不到，他已經在路的盡頭，他連告訴過去的人都沒法做到，更不要說等「未來」的人來告訴他情況了。他要等路再修出來，再修十公里，他才能往前走十公里，往囬走二十公里。在「我們在路的盡頭」時，沒有未來，也就沒有未來的人囬來，要等我們有了囬去的能力「之後」，未來才有人過來。但是這個方法看上去好像「過去的人可以囬到過過去」，為什麼？民科嘛，民科沒有漏洞還叫民科？那就去寫論文拿獎去啦！ 有人說科學家已經可以微觀粒子送往未來了，也有人理論上蟲洞可以囬到過去，那都是在量子尺度裡的事，送「人」根本不可能。 讓我們開開腦洞，想像一下超光速飛行。 對愛因斯坦一知半解的人，都知道衹要高速飛行，時間就會變慢，超過光速，時間就會倒流。但他們忘了物體超過光速，質量會變得無窮大，簡單說就是不可能（對宏觀來說，量子級已經做到超光速了）。 讓我們忽略第二條，腦洞衹開第一條，民科的腦洞嘛，就是揪住一條死不放，不承認不考慮其它因素的。 好，現在有了架宇宙飛船，可以以十倍的光速飛行，也就是一年可以飛十光年的距離。 現在2017年，他飛出去了，飛了一年，到了離地球十光年的地方，這時已經是2018年了。他囬頭看地球，看到的是十年前的地球，也就是2008年的地球，我們不管他怎麼看的吧，望遠鏡肉眼頻譜儀，反正他看了，一看，哎呀，汶川要地震了，我得囬去報告，於是又花了一年飛囬來，那自然是2019年了，汶川地震已經過去十一年了。 明白了不？哪怕這樣，你也衹能看到過去，然而改變不了過去，也沒法與過去的人交流。你可能可以（其實不可能）在多少年後乘超光速飛船在某個遙遠的點看到「過去」霍金發出邀請函，但你沒法參加，等你囬來，時間就變囬了現在。 地球本身就可以理解為一個超光速飛船，我們看到的星星都是過去的星星，然而哪怕我們看到了他們要爆炸，也沒辦法通知「過去」的他們。別說超光速了，就算能「瞬移」到那裡，也是「現在」了。 總結一下，以我這個民科的知識，人體的時間旅行，是不可能的。

        好友Kitty(H)曾經和我談起過上海和香港的區別，那次我們是接著別人的話題，說起上海和香港相比，到底哪個更好，更有前途，最後Kitty做出了一個總結性的發言，說到上海和香港相比，有「四大不如」，而這四大不如，來自於「四大封鎖」。         Kitty說的封鎖分別是新聞封鎖、互聯網封鎖、金融封鎖和地圖封鎖，前兩者自不必說，金融封鎖指的是人民幣匯率和外資銀行在中國的運作，也是一句話可以說清楚的，至於地圖封鎖，倒是可以說幾句了。Kitty是一個飛行愛好者，並且擁有commercial license，我曾經在Reno坐過她的飛機，她也一直夢想可以在中國飛。         中國的確有私人飛機的飛行業務，只要辦妥相應的手續，就可以在中國飛了。然而Kitty的中國飛行夢，可謂是「好事多磨」，申請了一次又一次，都獲不得批准，好不容易批准了，她「心心熱熱」地到了龍華機場，又被告知飛行計劃取消。最後，總算是讓她飛了，但是目的地和航線都不是她定的，只允許她按指定的線路，從上海飛到南通。在那以後，她又飛了兩次，依然只允許上海到南通，而且在她飛的時候，中國方面還特地安排了一個人，坐在她的邊上，看看她「到底做些什麼」。         後來，Kitty建議我也學飛行，我也完成了所有上機前要做的理論課目，那時，我才知道，所有的飛機飛入、飛出中國，使用的都不是中國方面提供的地圖，而是有一家叫Jeppesen的公司製作的航圖，其原因有二，第一航圖的標準是Jeppsen制定的，他們的航圖被認為是標準航圖。第二個原因，也是最關鍵的原因，則是中國方面認為航圖是國家機密，不得外傳，所以國外的航班飛到中國來，只能用第三方的航圖，有點可笑吧？         另外有一次，有家美國的環境保護公司在上海搞一個項目，反正是和上海的大氣、水源相關的，但是由於最後沒有拿到上海的地圖，只能讓計劃泡了湯，可見地圖有多麼的重要。如今，Google Earth的民用衛星地圖服務，已經達到60cm的精度了，而中國卻只有旅遊交通地圖是公開的，其它則全是保密地圖，這樣看來，要讓上海和香港平起平坐，還真是有很長的路要走呢。         有許多人詬病上海的英語太多，然而Kitty認為，上海要成為真正的國際化大都市，英語實在太少了，她對「國際化」的理解很簡單，就是：只懂英語的人，從下飛機開始，到再上飛機，在這個城市能不能自如的生活（有翻譯的不算）。Kitty說，別的暫且不論，光是浦東機場，就沒有做到這一點，別說從業人員的業平不行，就是很多標識也讓老外們摸不著頭腦，後來我留心觀察，的確也是這樣，只是叫我細細說來，倒好像也說不上來。         正好，今天上午，在銅仁路吃紅燈，看到文前照片中的那個路牌，你說有中文、有英文，也算是接軌了吧？然而，仔細看看，還真不是那麼回事。大家看，第一行，西藏譯作「Tibet」,乃是從「吐蕃」而來，算是沿用國際慣例吧？那麼第二行的「陝西」就也應該沿用國際慣例，譯作「Shaanxi」才對，只有一個「a」的話，指的是「山西」。同時，既然是一塊中英文對照的路牌，那麼下面的「銅仁路」，也應該有英文不是？否則，也太偷工減料了不是？         說到英文的路牌，很有感觸，許多老外去開高速，都是讓人把沿路會出現的路牌，叫人用中文打印了貼在方向盤上去對照的，我問他們既然路牌都有英文，為什麼不直接看英文呢？原來，中國的那些路牌，即使有英文，也從來沒有考慮過英文字母的特點，在高速上，按照目前的那些標識，以一百多公里的車速，是根本看不清英文字母的。被老外們這麼一說，再仔細一想，倒是果然，在高速上，每個出口的英文都是隨著漢字標在一起的，有些出口帶的翹舌音、後鼻音太多，整個譯名就很長，為了要在一行裡放下，只能減小字號，結果弄得根本就看不清。         再來說譯法，我一直開玩笑說把「西藏路」譯成「Tibet Road」，是犯了「政治錯誤」，玩笑歸玩笑，我們來談談實用性。如果有個老外，看到「Tibet Road」,然後去問路，你說有幾個人會告訴他正確的方向呢？要是上海有條「鐵板路」，那肯定是把他指到那兒去了；那如果老外問的是「Xizhang Road」呢？我猜就算不懂任何外語的老頭老太，也能明白老外到底想到哪兒去了。         國際接軌，說起來是句很容易的話，可做起來真的是很難啊。現在，但凡要收錢，就說是「和國際接軌」，於是有了跨行查詢費、有了排污費、有了最低存款手續費，等等，等等……         最可氣的是，只要國際油價一漲，發改委立馬跟進，說是「與國際接軌」，我們不說你中石化進口的石油本來就是劣質油，對高純度石油的價格本來根本就沒這麼敏感，就算你買的都是「市場價」的好油，那為什麼國際油價跌了，我們這邊卻「不和國際接軌」了呢？         這不，油價已經連著二個多月持續下跌了，昨天更是跌到了今年的最低點，然後發改委說話了，說「我們要繼續觀望一下，免得油價反彈，中國人民已經被油價弄得太累了。」，甚至發改委的副主任張國寶12日還表示「儘管國際油價近期有所下跌，中國國內汽油價格仍有上調的必要」，乖乖隆的冬，這是人說的話嗎？你發改委每次漲價，不都是和「國際接軌」的嗎？為什麼偏偏到了要跌價的時候，就接不上軌了呢？         發改委，到底是什麼？有網民戲稱為「發財手段不斷改變委員會」。