[7086] 懷童心手畫卡通 恭敬意誦抄佛經

        偶爾翻了一下駕駛證，發現只剩10天的有效期了，4月27日前必須換證，否證就成無證駕駛了，而且據說如果過期，可能要重新考試才行。         天下大雨，可還是沒有辦法，週二下午到靜安區交通學校，希冀可以辦理相關手續。         你說可惡不可惡，好好的靜安區的交通學校，卻不在靜安區，記得當年第一次辦理駕照，興沖沖地跑到「靜安寺廟」，結果交警大隊在那裡，可交警大隊不辦理駕駛證，要辦的話，請到「靜安區交通學校」……         那麼，「靜安區」的交通學校在哪兒呢？在「普陀區」，普陀區的新滬路。那兒可遠，再往北一兩站路，就是大場。什麼概念呢？大場有機場（機場總是建在人煙稀少的地方的），而靜安寺在市中心。         交通學校又是個啥概念呢？是公安局的「三產」，負責對駕駛員進行交通法規教育，以前所有的駕駛員一年必須接受兩次教育，強制性的，不但如此，還要訂閱《上海交通報》，如今這些都廢除了，當年存在的時候，說這樣的訂報、學習，都是如何地必須，一下子沒了，也沒見大家都不會開車了。         就像以前的政治學習一樣，大多數單位每週都有半天是專門用來開會學習政治的，如今早已取消了，也沒見哪個單位就開不出工了，也沒見這個地球因此就不轉了。         交通學校還做一件事，就是有一個窗口是公安開的，那個窗口負責駕駛證的審證，因為以前必須要「接受了教育」後，才能審證，所以先上樓參加學習班，然後下樓訂報紙，憑學習班和訂報的收據，才可以審證。         我就在大雨中來到了新滬路，車停在了上街沿，進入交通學校，找到公安的窗口，要求換證。         警察倒也客氣，讓我填張申請換證的表，然後把我的「底卡」找了出來，給我。「底卡」，其實是張A4大小的紙，說來又是件很好玩的事，聽我慢慢道來。          每個人，從報名參加駕校開始，就有這麼一張「底卡」，一開始，上面只有姓名、性別之類的基本信息，等拿到駕照的時候，上面會寫上駕照的號碼和拿到的日期，然後駕校就會把這個「底卡」交給你，你就拿著這張底卡去找單位領導或者居委主任，請他們同意你把駕駛員的資格「掛靠」在他們那裡。         然後你就拿著單位或者居委的介紹信，和底卡一起，送到交通學校的公安窗口去，夠麻煩吧？據說現在不用「掛靠」了，憑身份證就可直接交到窗口，但是這「遞交」一事，還是必須親歷親為。         然後，你但凡審證、換證，加考新的項目，所有的紀錄，都會記載在「底卡」上，看看，這張「底卡」有多重要？         但是，如此重要的底卡，其傳遞任務，卻始終是駕駛員本人，比如你到一個地方辦事，要用到底卡，你就必須到所在的區交通學校，去「調出」底卡，然後拿著底卡去辦事，辦事的地方，在底卡上做些登記，敲個章，然後還給你，你還要負責把底卡「交還」到所在區的交通學校，夠麻煩吧？         這不，我在靜安區的交通學校「調出」了底卡，必須帶著底卡去閔行區的上海「二考場」辦理換證手續。         換證除了底卡，還需要：體檢表和照片，體檢表上要貼照片。不過還好，交通學校裡就有一條龍服務，在一個陰暗的小屋子裡，付72元錢，他們就拿張底出來，查個視力、看個色盲圖，前後一分鐘，然後在所有其它的心肝脾肺胃、頭鼻手足耳的項目，一律蓋上「合格」章，就算通過體檢了。照片，更是方便，那個男人用一隻傻瓜數碼，大約300萬像素2倍變焦的那種，用機帶閃光燈拍了一張，取出內存卡，放入脫機打印機，按三下按鈕，就打了三張出來。然後把照片貼上體檢表，蓋上章，就算大功完成了。         第二天（18日），下午趕到閔行二考場，在門口付了五塊錢後，管停車的讓我直接開到8號樓前，辦理換證。         體檢表、照片、換證申請書、底卡、身份證和駕駛證，預檢台上的人看了，說我帶去的照片不行，要重新去調數據庫裡的編號照片。這叫什麼事嘛，這個照片就是貼在體檢表上的照片，也是貼在換證申請書上的照片，而且是在靜安區的交通學校拍的，偏偏駕駛證上卻不能用，而要用我許多年前拍的，現在已經不像了的，有這種捨本求末的事嘛？         沒辦法，從8號樓走到11號樓，付15元錢，打印了6張數據庫裡的既有照片，回來，取號，付錢，排隊。         辦理倒是挺快的，不過十分鐘左右，就輪到了我。那是些辦公桌式的受理台，我遞上材料，說我打算把C照換成C1的駕照，只開小車子。         那個警察看了我一眼，說「你可以換成B1的，我看你就是個喜歡玩的人，過幾年一定換車，到時就不能開大車了，連吉普也不能開了。」         「吉普也不能開？」我問。         「我說的是大吉普，就是悍馬那種。」警察說。         「算了，算了，我就換成C1吧，省得麻煩，B1還要每年體檢。」我是個怕麻煩的人，這回換證，已經怕了。         「儂迭個人哪能拎勿清呵啦？」那警察對我沒好氣，「我反正就在電腦上按一個鍵，不管是C還是B，都是一個鍵。過幾年房車就出來了，C1勿好開呵。聽我呵，我講了算。」         那人說完，在電腦上打個B，給我個號碼，讓我去等著。         再過十分鐘，我就拿到了新的駕駛證，不過整個事情還沒有完，我還需要把底卡還到靜安區的交通學校去，還需要每年付上50塊錢，過一過體檢的場，再把體檢表送到交通學校……

　　來了一批新電腦，準備好了給大家換上，今天換第一台，Eric的；不承想，換上之後，可能是大小寫的關係，賬號被locked out了。打電話給Washington D.C.，值班的接了單子，但說要七個小時以後，等下一班的來了才能解凍賬號。Eric急了，也打了電話過去，回答是”我沒有權限”，必須要等到明天（D.C.的明天），沒有辦法。 　　只能讓Eric通過webmail收發郵件，結果Washington D.C.來的ghost只沒的JRE，一進入郵件頁面就死機；好在下載了新版JRE就好了，不過也嚇了我一跳。

        好友Kitty(H)曾經和我談起過上海和香港的區別，那次我們是接著別人的話題，說起上海和香港相比，到底哪個更好，更有前途，最後Kitty做出了一個總結性的發言，說到上海和香港相比，有「四大不如」，而這四大不如，來自於「四大封鎖」。         Kitty說的封鎖分別是新聞封鎖、互聯網封鎖、金融封鎖和地圖封鎖，前兩者自不必說，金融封鎖指的是人民幣匯率和外資銀行在中國的運作，也是一句話可以說清楚的，至於地圖封鎖，倒是可以說幾句了。Kitty是一個飛行愛好者，並且擁有commercial license，我曾經在Reno坐過她的飛機，她也一直夢想可以在中國飛。         中國的確有私人飛機的飛行業務，只要辦妥相應的手續，就可以在中國飛了。然而Kitty的中國飛行夢，可謂是「好事多磨」，申請了一次又一次，都獲不得批准，好不容易批准了，她「心心熱熱」地到了龍華機場，又被告知飛行計劃取消。最後，總算是讓她飛了，但是目的地和航線都不是她定的，只允許她按指定的線路，從上海飛到南通。在那以後，她又飛了兩次，依然只允許上海到南通，而且在她飛的時候，中國方面還特地安排了一個人，坐在她的邊上，看看她「到底做些什麼」。         後來，Kitty建議我也學飛行，我也完成了所有上機前要做的理論課目，那時，我才知道，所有的飛機飛入、飛出中國，使用的都不是中國方面提供的地圖，而是有一家叫Jeppesen的公司製作的航圖，其原因有二，第一航圖的標準是Jeppsen制定的，他們的航圖被認為是標準航圖。第二個原因，也是最關鍵的原因，則是中國方面認為航圖是國家機密，不得外傳，所以國外的航班飛到中國來，只能用第三方的航圖，有點可笑吧？         另外有一次，有家美國的環境保護公司在上海搞一個項目，反正是和上海的大氣、水源相關的，但是由於最後沒有拿到上海的地圖，只能讓計劃泡了湯，可見地圖有多麼的重要。如今，Google Earth的民用衛星地圖服務，已經達到60cm的精度了，而中國卻只有旅遊交通地圖是公開的，其它則全是保密地圖，這樣看來，要讓上海和香港平起平坐，還真是有很長的路要走呢。         有許多人詬病上海的英語太多，然而Kitty認為，上海要成為真正的國際化大都市，英語實在太少了，她對「國際化」的理解很簡單，就是：只懂英語的人，從下飛機開始，到再上飛機，在這個城市能不能自如的生活（有翻譯的不算）。Kitty說，別的暫且不論，光是浦東機場，就沒有做到這一點，別說從業人員的業平不行，就是很多標識也讓老外們摸不著頭腦，後來我留心觀察，的確也是這樣，只是叫我細細說來，倒好像也說不上來。         正好，今天上午，在銅仁路吃紅燈，看到文前照片中的那個路牌，你說有中文、有英文，也算是接軌了吧？然而，仔細看看，還真不是那麼回事。大家看，第一行，西藏譯作「Tibet」,乃是從「吐蕃」而來，算是沿用國際慣例吧？那麼第二行的「陝西」就也應該沿用國際慣例，譯作「Shaanxi」才對，只有一個「a」的話，指的是「山西」。同時，既然是一塊中英文對照的路牌，那麼下面的「銅仁路」，也應該有英文不是？否則，也太偷工減料了不是？         說到英文的路牌，很有感觸，許多老外去開高速，都是讓人把沿路會出現的路牌，叫人用中文打印了貼在方向盤上去對照的，我問他們既然路牌都有英文，為什麼不直接看英文呢？原來，中國的那些路牌，即使有英文，也從來沒有考慮過英文字母的特點，在高速上，按照目前的那些標識，以一百多公里的車速，是根本看不清英文字母的。被老外們這麼一說，再仔細一想，倒是果然，在高速上，每個出口的英文都是隨著漢字標在一起的，有些出口帶的翹舌音、後鼻音太多，整個譯名就很長，為了要在一行裡放下，只能減小字號，結果弄得根本就看不清。         再來說譯法，我一直開玩笑說把「西藏路」譯成「Tibet Road」，是犯了「政治錯誤」，玩笑歸玩笑，我們來談談實用性。如果有個老外，看到「Tibet Road」,然後去問路，你說有幾個人會告訴他正確的方向呢？要是上海有條「鐵板路」，那肯定是把他指到那兒去了；那如果老外問的是「Xizhang Road」呢？我猜就算不懂任何外語的老頭老太，也能明白老外到底想到哪兒去了。         國際接軌，說起來是句很容易的話，可做起來真的是很難啊。現在，但凡要收錢，就說是「和國際接軌」，於是有了跨行查詢費、有了排污費、有了最低存款手續費，等等，等等……         最可氣的是，只要國際油價一漲，發改委立馬跟進，說是「與國際接軌」，我們不說你中石化進口的石油本來就是劣質油，對高純度石油的價格本來根本就沒這麼敏感，就算你買的都是「市場價」的好油，那為什麼國際油價跌了，我們這邊卻「不和國際接軌」了呢？         這不，油價已經連著二個多月持續下跌了，昨天更是跌到了今年的最低點，然後發改委說話了，說「我們要繼續觀望一下，免得油價反彈，中國人民已經被油價弄得太累了。」，甚至發改委的副主任張國寶12日還表示「儘管國際油價近期有所下跌，中國國內汽油價格仍有上調的必要」，乖乖隆的冬，這是人說的話嗎？你發改委每次漲價，不都是和「國際接軌」的嗎？為什麼偏偏到了要跌價的時候，就接不上軌了呢？         發改委，到底是什麼？有網民戲稱為「發財手段不斷改變委員會」。